專注汽車智能控制系統(tǒng)核心零部件
主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
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主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
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主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
MORE +眾所周知，當(dāng)前已有小批量的外資品牌國產(chǎn)的新能源汽車享受與中國品牌新能源汽車同等的補貼待遇
2023-10-30
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不僅在技術(shù)上與國外有所差距，甚至有不少企業(yè)還走入了迷信“續(xù)航里程”的誤區(qū)。受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，當(dāng)前電池所提供的續(xù)航里程有限，車企為了提供續(xù)航里程，往往采取增加電池組的方式來實現(xiàn)，這在一定程度上增加了能耗與減少了車內(nèi)可使用空間。
“雖然此時的中國市場已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動車上市，但是長安并不會采用簡單的加大電池數(shù)量來獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式，”任勇告訴記者，長安打造純電動車與其他廠家的差異在于，更注重“整車布置”與“綜合能耗”，即不會為了單獨追求續(xù)航里程等要素而一味的為車體加裝電池，從而導(dǎo)致車內(nèi)空間局促、舒適性和安全性變差等后果。
以長安逸動純電動車為例，在整車布置，長安汽車工程師為了裝電池，一是抬高底盤，另外把輪胎加大同時把減震進(jìn)行了更換。“我如果去看人家的車，試駕是一個方面，還必須要看它的整車布置，因為布置牽扯到產(chǎn)品的開放工作量，”任勇表示，如果要為了增加續(xù)航里程而影響了車內(nèi)空間降低駕乘感受，那就得不償失了。
在綜合能耗方面，逸動純電動車現(xiàn)在百公里能耗達(dá)到15度。任勇很自豪反問“現(xiàn)在有多少車企能夠真正達(dá)到的？”。
2023
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10-30
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